Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Привет друзья, давно я не был с вами

Ночью сегодня не спал ,просто тупо смотрел в окно, запеваю ночь бокалом вина и так получилось, давно не сочинял -давно ; не судите меня строго

Тонкий лёд моих вен останется льдом.
Моей нежности плен разрушать ,уже в лом
Моя жизнь давно позабыла тепло
А мне наплевать, мне уже всё равно...
Страшные ночи - ночи без сна,
Страшные мысли, что я уже умер.
И, правда, где жизнь? Где она бьёт ключом?
Всё как всегда - идёт день за днём...
Всё расписано на год, а может на два,
А где моя страсть, где моих два крыла?
Там, где круговерть одинаковых дней,
Там только смерть всех страшней и сильней.
В этом мире, возможно, не так страшно жить,
Здесь единственно сложно - себя не убить.
Где вся твердость , которая когда-то была?
Неужели она, как всегда умерла?
Неужели весь лёд моих синих вен
Не растает? И это теперь мой удел?
Все нервы, которые превратились в комок,
Я не распутал, и никто бы не смог.
Я не был в этой жизни ничьей,
Между жизнью и смертью провел параллель.
После меня - золотой листопад,
После меня - все дороги назад.
После меня - стихи и дневник,
В которых нет вечности, всё только - миг.
После меня останется лирика эта
А на столе лишь листок-меня уже -нету
Не важно, что будет после, потом.
Быть может всё это окажется сном...

Транспорт в Индии

Поздняя осень и зима – самое время для путешествий в теплые страны. Например, Индия – неплохой вариант – богатая культура, интересные обычаи и новые открытия ждут вас в этой стране. Особенно она понравится тем, кто не любит путешествовать по путевкам, а предпочитает самостоятельный туризм. Для тех, кто хочет узнать страну получше, очень важно знать о транспортной инфраструктуре Индии. Так как же лучше всего перемещаться по этому южноазиатскому государству?

Здесь много разных вариантов – самолеты, поезда, автобусы, такси, велорикши. В принципе, что-то очень похожее на транспорт в Пекине, если вы там бывали. Естественно, самый быстрый и самый удобный вариант, особенно на короткие расстояния – это самолет. Но стоит это не всегда дешево, и далеко не каждому туристу по карману. Большинство же предпочитает поезда, тем более, что индийская железная дорога предлагает большой выбор уровней комфортности поездки. Например, билет первого класса на поезд будет стоит дешевле чем авиаперелет эконом-классом в эту же самую точку.

Для любителей приключений и романтики самый доступный вариант ж/д перемещения – это класс Sleeper. После поездки слипер-классом вам однозначно будет что вспомнить и рассказать своим друзьям. В наших странах вы такого точно не увидите. Это вагон, набитый до отказа, где люди могут ехать на полу, занимать несколько мест на одной полке и совсем нет никакой гарантии, что ваше место будет только вашим! Кроме того, окна здесь никогда не закрываются, а к туалету добраться практически невозможно. Но если вам ехать недалеко, то для полноты картины об Индии можно попробовать такой способ перемещения. Для тех, кто любит комфорт и у кого есть деньги, лучше все же приобрести билеты классов First, 1AC, 2AC, 3AC. Билеты лучше покупать за 2-3 недели. Кстати, поезда в Индии практически всегда опаздывают на пару часов.

Очень хорошо развита в Индии автобусная сеть, лучше, чем в России, например. Здесь также есть несколько уровней комфорта — люксы и полулюксы, пассажирский, «хай-теч бас», «эйр кондишн» (АС), «слипер бас». Последний тип очень похож на купе поезда, идеальный вариант для ночных и долгих переездов. Вот бы нам такие автобусы! Кроме того, маршруты разделяются по скорости перемещения и отличаются количеством остановок на пути. Например, выбрав экспресс, вы можете не опасаться того, что поездка отнимет гораздо больше времени, чем планировалось.

Такси здесь узнать легко – все они выкрашены в желто-черный цвет. Торговаться с водителем можно и нужно – ездить по счетчику здесь не принято, поэтому все зависит от аппетитов конкретного таксиста. Кроме того, здесь практикуется «забывчивость» водителя, который привозит вас не туда, куда надо, и просит доплатить за доставку в нужный пункт назначения. В таких случаях нужно демонстративно записать номер машины и пообещать пожаловаться директору фирмы.

Дешевле чем такси практически в два раза – моторикши. Если вы без багажа и хотите новых впечатлений – попробуйте. Велорикши в Индии – это для тех, кто любит неторопливые поездки или даже прогулки, ведь «на горку» они часто не тянут и нужно просто идти рядом. Для экскурсионно-ознакомительных поездок вполне подойдет.

Пользуясь общественным транспортом нужно быть готовым к тому, что рядом с вами могут находиться не очень здоровые люди, с различными заразными и не очень, кожными и прочими не известными нам инфекциями. Поэтому если вы все же не хотите рисковать, лучше заказать транспорт у принимающей фирмы или через турагентство.

Проект века Rail Baltica: первые маршруты уже в этом году Читать далее: http://ru.delfi.lt/news/eco

6 октября состоялось официальное открытие отрезка трансевропейской колеи Rail Baltica от Польши до Каунаса. Стоимость проекта составила 364,5 млн. евро.


Строительство было начато в 2013 году и обошлось на 8,6 млн. евро меньше, чем планировалось. Утверждают, что пассажирские поезда в Польшу начнут курсировать еще в этом году. Соединение с Европой На 120-километровом участке Rail Baltica проложили новую колею европейского стандарта, рядом находится колея российского образца. На всем отрезке появилось 233 км новых рельсов. Rail Baltica соединит стандартной железнодорожной линией страны Балтии с Финляндией и другими странами ЕС. Общая протяженность трассы - 1065 км.
Почти все страны Европы пользуются стандартной колеей (1435 мм), в Литве до сих пор использовалась линия российского стандарта (1520 мм). По этой причине страны Балтии до сих пор не могли влиться в железнодорожную сеть ЕС. Поездки уже в этом году На Каунасском железнодорожном вокзале в пятницу состоялась церемония открытия участка, находящегося на территории Литвы, в которой приняли участие член ЕК Виолета Булц, премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс, министр транспорта и коммуникаций Римантас Синкявичюс и гендиректор "Литовской железной дороги" Стасис Дайлидка. В Литве работы завершены, но в Польше ситуация сложнее. "Это очень важный проект ЕС. Это значит, что наконец-то страны Балтии вольются в международную сеть. Другая очень важная причина – это будет отличный повод для интеграции всех стран Балтии в общий рынок ЕС", - сказала Булц. Правда, на литовской территории работы завершены, а по ту сторону границы с Польшей начинаются самые большие помехи. Пока никто не решается предположить, сколько времени может занять поездка из Каунаса в Варшаву. "На вопрос есть два ответа. Уже сейчас идут переговоры о маршруте Белосток-Каунас. Будем выяснять условия, однако одна из основных проблем, которые надо решить на польской стороне, чтобы они также проделали определенную работу", - сказал глава дирекции проекта Rail Baltica Антанас-Зенонас Каминскас. "Сегодня из Белостока едут первые 80 пассажиров. Это показывает, что колея действует. Мы надеемся, что в этом году начнутся перевозки пассажиров по регулярным маршрутам", - сказал министр транспорта и коммуникаций Римантас Синкявичюс. Премьер-министр Альгирдас Буткявичюс сказал, что после окончания строительства колеи на территории Литвы движение по ней будет зависеть от того, насколько быстро Польша завершит работы на своей территории. "Это очень хорошее начало, но мы не должны останавливаться – призываю партнеров, особенно Польшу, сотрудничать для достижения иных целей – колеи от Варшавы до Таллина", – сказал премьер.

Железнодорожное... Поезд Вождя.

Поезда Вождей... При этой фразе сразу вспоминаешь легендарный поезд Северокорейской династии Кимов, переходящий по наследству, или бронированный состав Сталина, или не менее легендарный поезд фюрера. Но сегодня я расскажу о самом роскошном составе, который когда либо ходил по путям Восточной и Западной Европы.

Легендарный состав Маршала Иосипа Броз Тито - вождя социалистической Югославии. Первый вагон этого поезда был построен в 1956 году, а свой окончательный вид состав приобрел в 1959 году. Вагоны были югославские два завода "GOŠA" (Smederevske Palanke) и "Boris Kidrič" из Maribora работали над их конструкцией.

Для поезда главы СФРЮ были закуплены в Германии четыре дизельных локомотива легендарной серии V 200, как правило они эксплуатировались двойной тягой. Максимальная скорость состава достигала 140км/ч. Все локомотивы получили номера от 001 до 004 и собственные имена : 001 — Dinara, 002 — Kozara, 003 — Sutjeska, 004 — Neretva.


Для поезда главы СФРЮ были закуплены в Германии четыре дизельных локомотива легендарной серии V 200, как правило они эксплуатировались двойной тягой. Максимальная скорость состава достигала 140км/ч. Все локомотивы получили номера от 001 до 004 и собственные имена : 001 — Dinara, 002 — Kozara, 003 — Sutjeska, 004 — Neretva.


В вагонах легендарного состава, побывали на переговорах и во время визитов в Югославию многие мировые лидеры : Королева Великобритании Елизавета II и Леонид Ильич Брежнев, Муамар Каддафи и Николаэ Чаушеску, последний Шах Ирана Реза Пехлеви и греческий король Павел.


Интерьеры поезда были оформлены лучшими дизайнерами страны, техническое оснащение просто поражало современников

Кабинет Тито

Приемная

Конференц-зал на 28 мест + 10 мест для фотографов, освещавших визиты.

Спальня

Малая совещательная комната



Кухня персонального повара югославского лидера

Курительная комната и ресторан

Фантастика. Поезд служил своему хозяину верой и правдой до самой смерти Вождя. Свой последний маршрут он совершил 5 мая 1980 года из Любляны в Белград - в поезде был гроб с телом Иосипа Броз Тито. Сегодня часть вагонов находятся в музее Сербских железных дорог, их состояние отличное, хоть завтра в путь.